Как стало известно "Ъ", несмотря на падение продаж на российском рынке, Hyundai-Kia изучает возможность запуска новых производственных площадок в стране. Рассматривались черкесский Derways и банкротящийся ТагАЗ и даже использование соглашения о промсборке остановившей завод General Motors. Эти планы были актуальны еще на начало августа, их заморозил только очередной виток девальвации рубля. В отрасли же вообще не понимают намерений Hyundai-Kia, отмечая, что переизбыток мощностей на рынке продолжает расти.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Корейский автоконцерн Hyundai-Kia до недавних пор рассматривал возможность расширения производства в России, рассказали источники "Ъ" на рынке. По их данным, переговоры и поиски новой площадки велись с прошлого года. Так, в декабре 2014 года Hyundai рассматривала черкесский Derways (выпускает китайские марки Brilliance, Hawtai, Geely, Lifan и Chery), контрольный пакет которого принадлежит Сбербанку. Источник, близкий к заводу, подтвердил факт переговоров "на высоком уровне", уточнив, что безуспешно завершились они только весной. Hyundai для расширения производства рассматривала проблемный ТагАЗ, утверждают собеседники "Ъ". Впрочем, обе площадки, по мнению игроков рынка, "не обладают базой для развития и расширения производства", к тому же корейским компаниям всегда важна логистика, подчеркивает источник.
По данным "Ъ", в марте, после объявления General Motors об остановке производства в России, Kia пыталась договориться о привлечении мощностей петербургского завода концерна. Кроме того, компания хотела купить соглашение о промсборке GM. Но американская компания просто законсервировала предприятие, оставив соглашение при себе. В GM отказались от комментариев. В Kia Motors Rus сообщили, что от планов по расширению производства не отказываются, хотя они и заморожены до тех пор, пока "ситуация не наладится". В российском представительстве Hyundai вчера комментарий получить не удалось. Собеседники "Ъ" отмечают, что ключевой причиной приостановки активности корейских концернов стало очередное резкое ослабление рубля во второй половине августа.
Планы Hyundai-Kia выглядят неожиданными на фоне продолжающегося пике российского авторынка: в январе--июле продажи новых автомобилей в стране упали на 35,3%, до 913,2 тыс. машин. Корейские концерны, впрочем, чувствуют себя несколько лучше рынка в целом, продажи Kia сократились только на 18%, до 89,6 тыс. машин, Hyundai — на 12%, до 91,7 тыс. машин, они увеличили долю рынка (Kia на 2,1 процентного пункта, до 9,8%, Hyundai — на 2,6 процентного пункта, до 10%). Сейчас Hyundai и Kia собираются на заводе "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" в Петербурге (Hyundai Solaris и Kia Rio, в 2014 году производство выросло на 4%, до 237 тыс. машин) и калининградском "Автоторе" (восемь моделей Kia и две модели Hyundai, объем производства не раскрывается). В июле 2014 года корейское издание Korea Economic Daily сообщало о планах увеличения мощности петербургского завода до 300 тыс. машин в 2015 году, работы должны были закончиться в начале 2016 года. Источник "Ъ" отмечает, что эти планы уже под вопросом. В то же время, по данным собеседников "Ъ", себестоимость производства Kia и Hyundai на "Автоторе" существенно увеличилась после ухода GM, поэтому новые собственные мощности могли быть призваны заменить ставшую менее выгодной сборку в Калининграде.
Президент "Фаворит Моторс" (крупнейший дилер Kia) Владимир Попов считает, что корейцы не откажутся от роста мощностей, поскольку "пришли всерьез и надолго". Возврат к планам, по его мнению, возможен при условии стабилизации курса рубля и "внешнеполитической ситуации в целом". Кроме того, машины из России могут пойти на экспорт: Hyundai на днях объявила о поставках 4 тыс. Solaris в Египет и Ливан. В то же время, отмечает коммерческий директор ГК "Автомир" Игорь Кроливец, сегмент массовых иномарок, в котором представлены Kia и Hyundai, в кризис наиболее уязвим, а ряд экспертов, например EY, прогнозируют усугубление падения российского авторынка по итогам года вплоть до 40%.