Материал для тех автомобилистов, кто интересуется установкой ГБО – газобаллонного оборудования (немецкая аббревиатура LPG) – на свой автомобиль и написан простым обывателем – владельцем данного автомобиля.

ГБО позволяет пользоваться в качестве топлива сжиженным газом (смесью пропана и бутана), что, в свою очередь, позволяет сократить свои повседневные расходы на топливо.

На собственном примере убедился, что использование ГБО на автомобиле окутано массой мифов и домыслов. Последние касаются в основном отрицательных моментов пользования газом, причём исходят от людей, никогда не пользовавшихся подобным оборудованием.

Хотя, если обобщить, то отрицательная позиция у большинства, имеющих таковую, сводится к одному: двигатель не был с завода укомплектован, значит не положено. Хотя, например, в Германии имеются укомплектованные LPG авто и отличий от базовых версий данных авто не замечено.

Итак, установка ГБО весьма актуальна, если: автомобиль имеет хороший аппетит (в виду своих размеров, либо мощности, либо стиля вождения, либо всего этого, вместе взятых), имеют место большие пробеги, имеется приличная разница в цене между бензином и газом.

При совпадении же нескольких из данных факторов оборудование окупается не быстро, а очень быстро.

Проанализировав опыт пользования ГБО на других авто – своих служебных, чужих, грузовых, легковых – и заметив, что реальные пользователи не имеют и мысли от него отказываться (а, освежив свой автопарк, сразу устанавливают вновь), я решился на установку.

Объектом для установки явился автомобиль Lexus LX470, 2003-2005 модельных годов, с известным по LC100 в комплектации VX двигателем 2UZ, объёмом 4,7 л, но мощностью 285 л.с. под капотом.

Аппаратура была выбрана фирмы Digitronic (всё железо пр-ва Италии), так называемого 4-го поколения.

Сначала узнал технологию монтажа – очень удивила её лёгкость и минимальное вмешательство в целостность автомобиля (что было одним из главным пожеланий).

Это было гарантировано (что в итоге и было сделано – появились только отверстия для крепежных саморезов в минимальном количестве), вплоть до того, что установщики пообещали демонтировать аппаратуру с приведением авто в первозданный вид, если в итоге у меня будет неудовлетворённость результатом.

Монтаж, как выяснилось, весьма прост. Если коротко, то на блок устанавливаются рейки с подключёнными электромагнитными форсунками, затем под капотом крепится остальное железо, в салоне устанавливается контроллер и переключатель, сзади вместо запаски монтируется тороидальный баллон (в нашем случае максимальной ёмкости 95 литров) и заправочный штуцер. Всё это соединяется друг с другом посредством трубок, проводов и других сопутствующих «железок».

С технической стороны ничего сложного нет, качество установки сводится к аккуратности монтажника.

Затем к разъёму контроллера подключается компьютер с соответствующим софтом, где наглядно демонстрируются режимы работы двигателя вплоть до мельчайших подробностей (напр., время впрыска каждой форсунки в отдельности с возможностью его коррекции, давление редуктора, напряжение, обороты и т.д.).

Программа позволяет настраивать работу двигателя на газе в широких пределах, вплоть до совмещения работы форсунок, работающих на газе, с форсунками, работающими на бензине.

Также можно настроить «кривую» на графике работы двигателя, сделав упор на мощностной, либо на экономичный режимы.

Но, в основном, мастера пользуются автоматической настройкой, когда контроллер сам калибруется и согласовывается с двигателем. Человек устанавливает только обороты и температуру двигателя, на которых происходит переключение на газ.

Что получилось на вид в итоге:

Под капотом появились несколько новых деталей (позвольте сразу извиниться за грязный моторный отсек - я уже много лет благоразумно не мою двигатель на своих авто, да и вообще открываю капот только для замены масла и ТО):

Хорошо видны редуктор...

  ...и фильтр

В салоне появился электронный переключатель с индикатором

Сзади появился заправочный штуцер

 И, если чуть наклониться, можно увидеть «тор» (тороидальный баллон)

На практике управление оборудованием оказалось не просто лёгким, а очень лёгким. Точнее, управления не требуется вообще. Аппаратура всё делает сама: заводишь двигатель и едешь. По приезду – глушишь и уходишь. Всё.

Что происходит внутри: запуск двигателя всегда происходит на бензине. При достижении заданной температуры (например, 30 градусов по Цельсию) и заданных оборотов (например, 2000 в минуту) происходит автоматическое переключение на газ – на данных оборотах переключение происходит совершенно незаметно, исключая перебои. Далее авто работает на газе. Автоматическое переключение на бензин в движении возможно в 2х случаях: когда давление газа падает до определенного предела (вследствие пустоты баллона, либо замерзании при очень низких температурах), либо при возникновении необходимости использования полной мощности двигателя и ударе «тапкой в пол» до оборотов свыше 4500 (защита двигателя контроллером ГБО от любых сверхнагрузок). В этих случаях раздаётся тихий писк звукового сигнала и ГБО отключается. При падении оборотов до обычного уровня, газ мгновенно включается вновь.

Кроме того, посредством электронного переключателя можно вручную (удерживая кнопку при запуске) включить так называемый «аварийный режим», т.е. исключить из работы бензиновую топливную систему, заведясь и работая сразу на газе (очень выручила один раз, когда расслабился, упустил из внимания и не пополнил бак бензином вовремя), также режим актуален при выходе из строя, например, бензонасоса; либо отключить ГБО однократным нажатием, в случае необходимости.

По теории, мощность двигателя при использовании газа падает примерно на 10%, расход топлива возрастает на те же 10%.

На практике: падения мощности не заметил вообще (бензином пользуюсь только 92, зная его стабильное качество, да и мой двигатель с удовольствием его поглощает, не требуя более высокооктанового топлива, а у газа октановое число выше – возможно, автоматическая коррекция зажигания восполняет предполагаемую потерю мощности), расход возрос примерно на 15%.

Опасения по поводу ухудшения безопасности не подтвердились – уровень защиты оборудования и принцип его работы позволяет утверждать, что пользование им даже более безопасно, чем пользование обычной бензиновой системой питания.

Не буду перечислять плюсы, которые обычно приводят производители ГБО (экологичность, увеличение ресурса двигателя и т.д.) – их можно почитать на соответствующих сайтах.

Для себя реальными плюсами, помимо резкого снижения расходов на топливо, моторное масло и свечи зажигания, отметил увеличение запаса хода автомобиля почти в 2 раза, что очень удобно при дальних пробегах.

И один реальный минус – необходимость переезда запаски в багажник.

Несмотря на наличие достаточного для неё места в багажнике (она прекрасно встаёт даже позади разложенного 3-го ряда сидений), было принято решение: по причине весьма редкой надобности в ней, заботливо положить её на склад, а с собой брать только в случае выезда за город.

Данное решение расслабило, запаска мирно лежала в «оранжерейных» условиях, и в один «прекрасный» момент колёсико потребовалось в 100 км от места постоянной дислокации и это произошло, как всегда, в самый неподходящий момент – опаздывали на встречу с важным человеком. Пришлось потерять около часа времени в ожидании «технички» (хотя по упущенному времени большой утраты не случилось – извлечение запасного колеса из стандартного места крепления заняло бы примерно столько же).

Резюмируя отмечу, что с установкой ГБО на моём автомобиле появилась дублирующая бензиновую дополнительная система питания, что на практике повышает общую надёжность автомобиля примерно в 2 раза и позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на автомобиль.

Думаю, ГБО – это достойная альтернатива для тех, кто рассматривает вариант дизельного двигателя из соображений экономии затрат на топливо и экологичности, причём при сравнении с дизелем ГБО выигрывает практически по всем показателям.

Буду рад ответить на возникшие вопросы.

С уважением.